不沿邊、不靠海的湖北，何以成為全球生鮮進入中國的“高速入口”？答案藏在我國首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場里。
子夜時分，記者驅車來到這座機場時，撲面而來的是一派“不夜空港”的繁忙景象：雪亮的停機坪上，貨機剛一停穩，工作人員便操控牽引車、加油車、轉運車簇擁而上，卸貨、加油、檢查，井井有條，一刻也不耽誤。
圖為凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場停機坪一角。 新華社記者肖藝九 攝
“‘雙十一’以來，貨運量明顯增長，挪威三文魚、智利車厘子等進口生鮮商品很受歡迎。”順豐航空鄂州基地地服主管孫一丹介紹，近期機場最高單日保障貨運航班超百架次、單日樞紐貨量突破6000噸。
“貨機凌晨群降、清晨群起成為常態，航空貨運樞紐的招牌越擦越亮”。今年28歲的孫一丹3年前來到花湖機場工作，主要負責機坪運行管理，同時監管裝卸機效率。他說，這幾年，機場國際貨運航線從無到有，東西雙跑道實現同時運轉。
黨的二十屆四中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，優化區域開放布局，打造形態多樣的開放高地。
“這一提法進一步堅定了我們的發展信心。”湖北國際物流機場有限公司企業管理部總經理王資峰介紹，作為湖北打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接的重要支撐，花湖機場自2022年7月投運以來，就肩負著打造內陸“空中出海口”的使命。
目前，花湖機場貨運航線已達111條，數量位居全國第一。今年前三季度，花湖機場國際貨郵吞吐量超36萬噸，貨運航班量在國內僅次于香港機場、上海浦東機場、深圳寶安機場。
凌晨，貨物被轉運至鄂州花湖國際機場轉運中心進行分揀作業。新華社記者肖藝九 攝
每天凌晨1點到5點，來自五洲四海的貨物在花湖機場集結，經過中轉分揀后再運至全國各地，貨機在此停留不超過4個小時，期間需完成卸貨、分揀、裝貨等多項作業。如何高效完成中轉任務呢？
跟隨轉運車，記者來到了建筑面積達75萬平方米的機場“工”字形轉運中心。這里，“快點、快點”的催促聲與機器有節律的運行聲形成交響，在2萬多臺自動分揀設備和50多公里長傳送帶的支持下，工人們熟練地將數量規格不一的包裹抱起、分類、組合、打包，再拼裝出多個符合航空貨運規格和形狀要求的大包裹。
圖為凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場轉運中心內景。新華社記者肖藝九 攝
現場帶班負責人告訴記者，轉運中心內的分揀管理系統和協同調度系統集成了航空、塔臺、地面、分揀、海關等信息，最快可實現1秒鐘分揀77.8件快件，轉關貨物在關口進行電子信息核驗并自動解封通關只需5秒鐘。
依托日益完善的航線網絡和強大的中轉能力，花湖機場樞紐貨量持續遞增。在2022年不足1萬噸基礎上，2023年達到25.8萬噸，2024年增至102.5萬噸，今年全年樞紐貨量更有望突破140萬噸。
凌晨4時許，隨著轉運中心內各線路陸續截載，貨機也迎來出港高峰。在塔臺指令聲中，一架架裝載完畢的貨機依次騰空，飛向全國乃至世界各地。
王資峰說，我國堅定不移擴大高水平對外開放，花湖機場航空貨運集結能力提升勢必帶動內陸地區臨空經濟、跨境貿易更好發展，湖北暢連全球的能級密度還將不斷刷新。
責任編輯：陳珺
