11月6日，車輛行駛在通車的銅陵長江三橋上。本報(bào)通訊員 李智宏 攝/視覺安徽
（記者 劉洋）長江之上，再添飛虹。11月6日上午11時(shí)，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3京臺高速公路銅陵長江三橋正式通車，成為長江安徽段通車的第11座跨江大橋。
銅陵長江三橋北起銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，南至銅陵市大通鎮(zhèn)民主村，全長11.88公里，集高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路于一體，兼顧鐵水聯(lián)運(yùn)功能。大橋總投資87.8億元，比原計(jì)劃提前半年建成通車。
銅陵長江三橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，為千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界第一。
“斜拉-懸索協(xié)作體系橋既有效利用了懸索橋‘一跨過江’的優(yōu)點(diǎn)，將對通航的影響降至最低，又有效利用了斜拉橋承重強(qiáng)的優(yōu)勢，將主塔建在岸邊避開防洪堤壩，能夠保障防洪安全。”中鐵大橋局銅陵長江三橋大橋項(xiàng)目部副總工程師宋海濤介紹，大橋擁有“五項(xiàng)世界首創(chuàng)”“十項(xiàng)工藝創(chuàng)新”，申報(bào)專利32項(xiàng)，以技術(shù)革新展示中國橋梁“智造”的新高度。
G3京臺高速公路銅陵長江三橋是貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程。大橋的建設(shè)有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。
在銅陵長江三橋下游720米處便是30年前通車的“皖江第一橋”。從“八五”末到“十四五”末，三十年跨越見證發(fā)展。如今“雙橋同框”的景象令當(dāng)?shù)厥忻窀锌f千。
“長江之上宏偉的大橋越來越多，銅陵的3座長江大橋一座比一座漂亮。”曾見證“皖江第一橋”通車，如今又見證銅陵長江三橋投用，上世紀(jì)90年代曾是大通輪渡所船員的劉玉明言語中充滿喜悅與自豪。
銅陵居皖江之中，是“承東啟西、連南接北”的交通要沖，也是國家綜合立體交通網(wǎng)“6軸7廊8通道”中“京津冀粵港澳主軸”與“長三角-成渝主軸”的十字交匯點(diǎn)。近年來，銅陵市持續(xù)推進(jìn)“交通強(qiáng)市”戰(zhàn)略，推動(dòng)構(gòu)建高效協(xié)同的綜合交通運(yùn)輸體系。隨著這座多功能大橋的投用，銅陵區(qū)域綜合交通樞紐地位有望得到進(jìn)一步提升。
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