區域協調發展是“在發展中促進相對平衡”。“平衡”，就要縮小差距；“相對”，則要尊重規律、循序漸進
山城重慶，賽力斯智慧工廠，生產線上機械臂翻飛，電動汽車魚貫下線。賽力斯汽車產銷兩旺，是賽力斯與華為聯手結出的碩果，也是內陸腹地重慶與沿海大省廣東產業協作的一道縮影。
也有人質疑：產業梯度轉移主要是成本倒逼，設計研發等高端環節仍依賴沿海地區，內陸地區無非賺個辛苦錢，二者合作獲益并不平衡。面對質疑，我們不妨算筆賬。
看收益，一方人才多、技術強，一方土地廣、資源豐富，二者發揮比較優勢，讓沿海企業降本增效、內陸地區產業發展，實現雙向奔赴。近年來，賽力斯扭虧為盈，去年歸母凈利潤達59.46億元，是納稅大戶；去年汽車產業對重慶規上工業增加值增速貢獻率達66.7%，是經濟支柱。沿海智能產業攜手內陸汽車產業，華為、賽力斯與重慶都是贏家。
看產業，從“汽車零件商”“燃油面包車廠”到“造車新勢力”，時下“重慶造”汽車邁上中高端臺階，擁有整車企業19家，規上汽車零部件企業1200余家。東西部協作，不僅助企業練強內功、打響品牌，也助產業延鏈強鏈、向新而行。創新，正是企業長遠發展、產業提升能級的關鍵所在。
合作要算經濟賬，也要算社會賬、民生賬。看兩家企業，華為為長安汽車組織培訓上千人；看東西部協作，有了新能源汽車產業，重慶招攬人才有了金字招牌，來自頂尖高校的更多畢業生將目光投向山城。可以說，聚才育才是產業崛起的必然結果。人才引得進、育得好，將為高質量發展夯基固本；產業辦得優、做得強，又將為拉動就業創造條件。
看產業協作不能局限于一時一地。縱向看，應分清當下與長遠，更多關注能否提升產業能級、集聚創新資源、培育高素質人才、突破路徑依賴。重慶汽車產業從燃油車“寒冬”到新能源崛起、人才從“東南飛”到“棲山城”，是堅持長期主義的結果。橫向看，應統籌一域與全局，不能只算“小賬”。正如重慶在東西部協作中補短板，進而在成渝“雙城記”中發揮輻射作用、在長江經濟帶高質量發展中凸顯支點作用，充分利用國家戰略、融入國家大局，內陸省份才能交出令人滿意的綜合答卷。
區域協調發展是“在發展中促進相對平衡”。“平衡”，就要縮小差距；“相對”，則要尊重規律、循序漸進。內陸地區不應盲目發展并不擅長的高端產業；也不應對沿海地區形成依賴，在價值鏈中“低端鎖定”。如何避免這兩種情況？合肥、西安等搶占新能源賽道，打破汽車行業舊格局；四川以研發制造為基礎，打造低空經濟高地……正如一個人知道自己擅長什么、該舍棄什么，終能創造出彩機會，內陸地區找到優勢、錯位發展，就能實現從“借力”到“自立”。
收益有價，情義無價。幫扶協作背后有互利共贏的市場邏輯，更有不遺余力的責任擔當。在重慶，泰山大道、山東路、海爾路等地名令人難忘，離不開魯渝協作下“渝貨進魯”的消費幫扶、轉移就業的勞務協作及直接撥付的財政援助。東部省份將對口支援當作政治任務，真情實意付出，真金白銀投入，開辟了閩寧協作、滬滇協作等幫扶模式，體現了全國一盤棋的制度優勢。也正是在黨中央的統一協調下，產業轉移優化資源配置，轉移支付調節地區差異，擴大精準投資、規劃產業布局等推動協調發展，有效防止重復建設、產業依賴等現象。
長安新能源客車及零部件項目落地濟南長清，重慶兩江大地產業園成立深圳分公司……近來，重慶“反向投資”動作頻頻，彰顯著產業發展達到新高度，為東西部協作拓展新空間。事實證明，“東部企業+西部資源”“沿海研發+內陸制造”不是協作的唯一模式。持續拓展多層次、多形式、全方位協作，定能更好實現雙方協調發展、協同發展、共同發展。
（作者為本報重慶分社記者）
《 人民日報 》（ 2025年08月08日 05 版）
責任編輯：賀鵬云
